Chose language:    

Biogas-Diesel Compact engine

EW PRODUCT: BIOGAS-DIESEL COMPACT ENGINE

GATEC developped new model of biogas-diesel compact engine that is very suitable for using biogas fuel in various circumstances.
It’s a compact engine, quite the same diesel engine, but with a twin speed governors: one for biogas control and another for diesel control.
The engine operates mainly with biogas and diesel pilot injection for ignition (dual fuel biogas-diesel). It can switch on diesel if necessary without any special technical intervention.
GATEC supplies biogas-diesel compact engine with a wide range of power. Please contact us for advices at any time via above email and telephone.
 

Biogas Mixer for SI Engine

MIXER DESIGN FOR A HIGH PERFORMANCE BIOGAS
SI ENGINE CONVERTED FROM AN DIESEL ENGINE

 Bui Van Ga, Tran Van Nam
The University of Danang
41 Le Duan, Danang, Vietnam
Email: This e-mail address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it




Abstract

             The performance and pollution emission of biogas engines strongly depend on the fuel-air equivalence ratio of the mixture. Thus an appropriate design of the mixer is the main issue in converting an existing diesel engine into a biogas spark ignition engine.
             This paper presents some results of simulation and experiment research on a venturi type mixer for a biogas SI engine converted from a ZH1115 diesel engine. The results show that the fuel-air equivalence ratio of the mixture is less dependent on the opening of the butterfly valve which controls the mixture but it sharply depends on CH4 concentration in the biogas and/or on section of the biogas supplying pipe. At full load, the fuel-air equivalence ratio is slightly changed in relation to the engine speed but at partial load, it strongly depends on the engine speed, particularly at low regime. The dimensionless diameter of the biogas supplying pipe can be expressed by a power relationship with CH4 concentration in biogas with an exponent of -0.515.

Keywords:Biogas, Renewable energy, SI engine, Simulation, Mixer
Nomenclatures:
n                   Engine speed (rpm)
p                   Pressure (Pa)
m                      Mass flow rate (kg/s)
V                       Flow velocity (m/s)
S                       Section (m2)
x                       Percentage of CH4 in biogas (%)
y=deq/dad          Dimensionless diameter
deq                    Equivalent diameter of biogas supplying pipe (m)
dad                     Diameter of air admission pipe (m)
Pe                     Effective power of the engine (HP)
RAFR               Relative Air Fuel Ratio
EAR                 Excess Air Ratio
MiCj                Biogas containing 10i% methane and 10j% carbonic in volume
f                   Fuel air equivalence ratio
a                       Opening angle of the butterfly valve (°)
b                       Opening angle of biogas ball valve (°)
r                       Density (kg/m3)
Dp                    Pressure differential (Pa)
 

 I. Introduction
             Biogas is an attractive renewable source of energy for rural areas. It can be produced from organic wastes, such as dung of animals, plant matter and other wastes of agriculture production. Approximately two-thirds of biogas (in volume) is methane and the rest is mostly carbon dioxide. As a fuel, biogas has a low energy density on the volume because of its high CO2 content. The burning velocity of biogas is low, just at 25 cm/s as against 38 cm/s for LPG, due to the reason that carbon dioxide may change the combustion behavior of the air–fuel mixture. A large quantity of CO2 present in biogas lowers its calorific value, burning velocity and flammability range compared with those of natural gas. The self-ignition temperature of biogas is high and hence it resists knocking which is desirable for engines with a relatively high compression ratio to maximize thermal efficiency.
             Power and thermal efficiency of biogas engines reached their highest values with the RAFR between 1.05 and 0.95 [1]. Under these conditions, HC and CO emissions were relatively low but the NOx values were relatively high. Power and thermal efficiency were reduced for leaner mixtures, particularly, though engine speed was increased, emissions were all reduced [1]. Mixtures richer or leaner than this optimal point will cause incomplete combustion or slow down the burning rate and hence lead to a drop in thermal efficiency. Chulyoung Jeong et al. observed that the maximum values of generating efficiency, cylinder pressure, and NOx emissions were obtained at an EAR of around 1.2 [2], which is slightly higher than the values reported by [1].
             A high compression ratio spark ignition engine for biogas can be built by replacing the injectors of a diesel engine by a spark plug and modifying the pistons. It is necessary to maintain a proper ratio between the fuel gas and air in order to attain good combustion [3]. However, since NOx production in this condition is relatively high, two alternative approaches, slight retardation of spark timing or a little leaner operation which can be applied to control NOx emission without sacrificing considerable thermal efficiency, were suggested as an optimum and practical operating point for use in an actual biogas site in the future [4].
             The supply of the right mixture of air and fuel is therefore of utmost importance for the performance of a biogas spark ignition engine [5]. Further, the engines operating close to the stoichiometric air/fuel ratio display lower levels of emissions of toxic gases. Enhanced methane concentration in biogas (as in methane enriched biogas) significantly improves the engine performance and reduces emissions of hydrocarbons [5].
            Thus it is necessary to design appropriate mixers in order to ensure the right mixture with various biogas composition and pressure. In Vietnam, the research team GATEC of the University of Danang [6] has carried out a lot of studies on biogas engine. The results of researches allowed application of biogas on engines in rural areas which is very helpful for climate change mitigation [7]. As the original engines are diverse in structure and dimensions, it is difficult and costly to carry out experiments for determination of basic parameters of appropriate mixers [8-9]. The simulation of mixers will be useful to predict characteristics of the flow under different operation conditions so that we can identify basic dimensions of the mixer corresponding to the size of each engine.
In this research, we study the characteristics of a mixer designed for a biogas spark ignition engine converted from a Jandong ZH1115 diesel engine. The objective of the research is to identify the section of biogas supplying pipe to ensure normal operation of the engine fueled with different components biogas. The experiences taken from this research can be applied on other kinds of diesel engine.
 II. Method of Study
             1. Mixer Design
 The ZH1115 diesel engine with bore of 115mm, stroke of 115mm, and compression ratio of 17 reaches power of 24HP at rated speed of 2,200 rpm. The engine is converted into a biogas spark ignition engine by replacing injection systems with an electronic spark ignition system and a mixer mounted on the intake manifold.
Figure 1 shows the longitudinal sectionof the mixer system for this ZH1115 engine. A venturi injector of 33mm interior diameter is mounted on a 2.5mm diameter pipe at the narrowest section of biogas supply. The mixer is disposed of for 2 valves: a ball valve for biogas flow control with flow diameter of 18mm and a butterfly valve for mixture flow control. The open angle of the biogas ball valve (compared to the vertical axis) changes from b= 0 (completely closed) to b= 90 (fully open). The open angle of the butterfly valve (compared to the center line of the mixer) changes from a= 0 (fully open) to a= 70°(fully closed). Relationships between open angle aand the flow section of the intake manifold are shown in Table 1.

             2. Experimental setup
           The experimental setup is introduced in Figure 2. This experimental testing is conducted with the Froude dynamometer on site of biogas production. The ZH1115 engine is converted into the spark ignition engine with the compression ratio of 12. The biogas supplying pipe with variable diameter in accordance with the CH4 concentrations of biogas. Biogas from the digester is conducted by two different filtration systems. The first system removes only H2S by bentonite. The second system removes simultaneously H2S and CO2 by means of NaOH solution. Biogas mixture coming from these two sources with different concentrations of CH4 is supplied to the engine. Compositions of biogas are measured by a biogas analyzer GFM 435. Air mass flow is measured by ABB a flow meter. Biogas mass flow is measured by a Sigma flow meter.
Experimental data are transferred to computer via A/D card and Labview software.

             3. Simulation
        The simulation study has been conducted by using the FLUENT CFD Software in ANSYS 14. The 3D meshing of the mixer (Figure 3) has been established by means of the SOLIDWORKS Software. The boundary conditions include air inlet pressure p_in_air = 0, biogas inlet pressure p_­­biogas_in= 50Pa. The mixture outlet pressure is calculated based on the crankshaft speed and the structure parameters of the engine.

       Density of mixture is supposed to be r=1,293kg/m3. Average mass flow rate of mixture during the intake process is  (kg/s). The vacuum pressure on the intake manifold is . Mass flow rate of mixture is also given as m=krSV. In other words, mass flow rate m is proportional to speed V whereas  is proportional to V2, so it is proportional to m2.
In order to exclude the coefficient of proportion in the FLUENT calculation, we firstly suppose boundary conditions p_mix_out­ as p_mix_out­_propos. The calculation results will give us the supposed mass flow rate: mmix_out_propos (kg/s). Hence the pressure at mixer outlet with known mass flow rate of the mixture during intake process mn will be identified by the following expression:

                         

             Pressure at the mixer outlet p_mix_out when the open angle of the butterfly valve is 30°, the open angle of the biogas ball valve is 75°, and the biogas fuel contains 70 CH4 is illustrated in Table 2.
             With mass flows of air and biogas given by simulation of each case, we can then calculate the equivalence ratio of mixture supplied to the engine.                        
             Figures 4a, 4b, 4c and 4d introduce calculation results of velocity field, contour of dynamic pressure, contour of O2 and CH4 concentrations on the symmetrical surface of the mixer with open angle of the butterfly valve at 30°. We can predict homogeneity of mixture through the mixer with help based on these results.

 III. Results and Discussions
             1. Simulation Prediction
           Figure 5a introduces variations of fuel-air equivalence ratio fof the mixture versus speed of an/the engine fueled with biogas containing 60% of CH4. The biogas ball valve is fully opened (90°). The butterfly valve is opened at positions of 34%, 72%, and 100%, respectively. The engine speed in each case ranges between 1,000 rpm and 2,200 rpm. The calculation results show that when an engine operates on full load curves (with butterfly valve being 100% open), fof mixture is almost stable (fchanges from 1.3 to 1.4). When the engine operates on partial load curves, the curve of the fuel-air equivalence ratio varies in function of engine speed: the steeper the engine speed is, the smaller the butterfly valve open level becomes. The change in concentrations at high-speed positions is less than at low-speed positions. At any opening levels of the butterfly valve, when the engine runs at rated speeds between 1,800 rpm and 2,200 rpm, fuel-air equivalence ratio of the mixture changes narrowly from 1.02 to 1.10.

Figure 5b introduces the same results with biogas fuel containing 70% of CH4 and an opening level of the biogas ball valve at 75°. Figure 5c introduces the same results with biogas fuel containing 90% of CH4, with the opening level of the biogas ball valve at the position of 60°. The results manifest the changing principle of fin terms of n similar to the case in which biogas contains 60% of CH4. With biogas containing 90% of CH4, if the opening level of the biogas ball valve is at 60°, the mixture is poor. In order to increase fuel-air equivalence ratio fof the mixture in these cases, we can increase the opening levels of the biogas ball valve. On the contrary, in the case that the fuel contains 60% - 70% of CH4, we can reduce the opening level of the biogas ball valve so as to reduce fuel-air equivalence ratio fof the mixture.
             The above results show that, when opening levels of the biogas valve and the butterfly valve are given, the fuel-air equivalence ratio fof the mixture is slightly reduced as decreasing of the engine speed slows. The bigger the opening level of the butterfly valve, the lower the changing degree of fbecomes. When CH4 concentration in biogas is varied, we can adjust the biogas ball valve to achieve the best fuel-air equivalence ratio f. This adjustment can be made once for each kind of fuel. Table 3 summarizes the results of calculations on the opening levels of the biogas ball valve corresponding to the biogas containing different percentages of CH4 concentration. The results show that with given a CH4 concentration, we can choose an appropriate opening level of biogas ball valve so that the fuel-air equivalence ratio fis in optimal range according to [1] at any opening level of butterfly valve.

             Figures 6a, 6b and 6c introduce the effect of engine speed on fin relation to the opening level of the butterfly valve with biogas containing 60%, 70% and 90% of CH4 with opening levels of the biogas ball valve shown in Table 3. The results show that when engine speed and position of the biogas ball valve are fixed, fuel-air equivalence ratio fof mixture is reduced as the opening levels of the butterfly valve are increased. When the butterfly valve is fully open (the engine operates on full load curves), the fuel-air equivalence ratio fof the mixture is almost unaffected by the engine speed. Therefore the mixer must surely supply the best mixed components when the engine operates on full load curves. Under partial load operation, fslightly increases when the opening level of the butterfly valve is reduced. The results show that with 34% opening of the butterfly valve at 1,000 rpm engine speed, fis about 1.25 compared with its value of approximately 1 a fully opened butterfly valve with biogas containing 60-70% of CH4. Even when the mixture is richer as the engine runs on partial load curves, fis within combustible limit range.

        However, as the biogas ball valve position, butterfly valve position and engine speed are fixed, fchanges considerably in accordance with the concentration of CH4 in biogas fuel. Figure 8 shows that at engine speed of 2,200 rpm, the biogas ball valve is open up to 75°and the butterfly valve is open 72%, freaches 0.85 and 1.65 with biogas containing 60% and 90% CH4, respectively. Therefore, to obtain an appropriate fuel-air equivalence ratio fof the mixture as CH4 concentration in biogas changes, we must change the opening levels of the biogas ball valve.

             Figures 8a, 8b and 8c introduce the effect of biogas fuel and opening levels of the biogas ball valve on change of fin function of opening levels of the butterfly valve. With a given engine speed, the tangent of curves are almost similar, independent of CH4 concentration in biogas fuel. So if we adjust the position of the biogas ball valve so that for a given opening level of the butterfly valve we obtain the same fof mixture, then we can represent a linear relationship between fand the opening level of the butterfly valve.

        Figure 9 illustrates the variation of fin function of butterfly valve opening levels with biogas containing 60%, 70%, 80%, and 90% of CH4 and opening levels of the biogas ball valve of 90°, 74°, 67°, and 61°, respectively. At 34% opening level of the butterfly valve, fis in range between 1.06 and 1.08. When the butterfly valve is fully opened foscillates from 1.02 to 1.05.  These results show that the tangent of the curves is -0.0006 (if the opening level of the butterfly valve is in percentage).

             As the tangent of the curves is very slight, we can consider fis unchanged in relation to opening levels of the butterfly valve. Contrarily, fof the mixture changes sharply in relation to the opening levels of the biogas ball valve and CH4 concentrations in biogas fuel. This means that for a given biogas, we need to determine the size of the pipe that supplies biogas to the mixer in relation to the size of the air admission pipe so that fis in optimal range observed by Huanga et al. [1] or by Jeong et al. [2] at any level of butterfly valve opening. In this case, we need not equip the biogas ball valve with the supplying pipe.
Figure 10 introduces the variation of dimensionless diameter y=deq/dad of the biogas supplying pipe in accordance with the concentration of CH4 in the fuel in case of ZH1115 biogas engine. When CH4 concentration in biogas increases, the amount of biogas supplied to the mixture must decrease to ensure that fof the mixture is unchanged. Because mass flow rate m is proportional to the flow section S, in other words, it is proportional to the square of the dimensionless diameter of the biogas-supplying pipe y, or the diameter y is in proportion to m0,5. Otherwise, to keep constant f,when the CH4 concentration in fuel increases, the mass flow rate of fuel decreases. This means that dimensionless diameter of biogas supplying pipe is proportional to   x-0,5. Figure 10 shows that the exponent of the curve is -0.515. The absolute value of the exponent is slightly higher than 0.5. This is reasonable because when the biogas mass flow rate changes, the air mass flow rate is also changed to ensure the constant value of f.

             2. Experiment Valuation
Figures 11a, 11b, and 11c introduce the variation of equivalence ratio versus engine speed at full load regime. Biogas contains 60%, 73%, and 87% of CH4 concentrations. Biogas supplying pipes are selected with diameters of 18mm, 16mm, and 14.5mm, respectively, corresponding to the relationships shown in Figure 10. During experimentation, the butterfly valve is fully open. The results show that equivalence ratios given by simulation are fitted well to their values given by experiment with different CH4 concentration in biogas. This confirms that the relationship in Figure 10 is reasonable.

        Figure 12 introduces full load characteristic curves of ZH biogas engine fueled with biogas containing 60%, 73%, and 87% CH4 concentrations. The results show that at the speed of 2,500rpm, the maximum power of engine run by the biogas containing 87% of CH4 is 21 HP.  Calculated power via proportions of CH4 passing into a/the cylinder of the engine fueled with biogas containing 73% and 60% of CH4 will be 20.58HP and 20.03HP, respectively. The experimental data are suitable for the first case, but as for the final case (biogas containing 60% of CH4), the real power is much lower than that of the calculation. This is because of incomplete combustion due to high concentration of CO2 in biogas. The suitability of the power proportions when the ZH1115 engine is run by biogas containing different concentrations of CH4 affirms that the relationships between the biogas supplying pipes with the CH4 concentrations in biogas shown in Figure 7 are accurate.

             The results of this research are very useful to convert an existing engine running on diesel that is largely used in rural areas into biogas engine. Previously for converting a diesel engine into biogas engine we have to conduct a lot of experimental tests to determine appropriate parameters of the mixer. This takes a lot of time and money. Now thanks to this new method of simulation we can orient the technology of conversion. This way can be applied generally to any kind of diesel engine. This is very helpful in reducing the cost of conversion that will encourage numerous farmers to use biogas in their machines. It is an effective contribution to climate change mitigation.

 IV. Conclusion
             For this paper, we have studied the optimal parameters of a mixer in order to transform a typical diesel engine to a biogas spark ignition engine which can produce high effectiveness. We have drawn the following conclusions from the results.
  1. With venturi type mixer designed for biogas SI engine, the equivalence ratio is less dependent on the opening of the butterfly valve which controls the mixture flow but it sharply depends on CH4 concentration in biogas and/or on sections of the biogas supplying pipe.
  2. At full load, the equivalence ratio given by the mixer is slightly changed in relation to engine speed but at partial load, it strongly depends on engine speed, particularly at low regime.
  3. The dimensionless diameter of the biogas supplying pipe can be generally expressed by a power relationship with CH4 concentration in biogas with exponent of -0.515.
References
1. Jingdang Huanga and R. J. Crookesb: Assessment of simulated biogas as a fuel for the spark ignition engine. Fuel Vol. 77, No. 15, pp. 1793–1801, 1998
2. Chulyoung Jeong, Taesoo Kim, Kyungtaek Lee, Soonho Song, Kwang Min Chun: Generating efficiency and emissions of a spark-ignition gas engine generator fuelled with biogas–hydrogen blends. International Journal of hydrogen energy 34 (2009) 9620-9627
3. R. Chandra, V.K. Vijay, P.M.V. Subbarao, T.K. Khura: Performance evaluation of a constant speed IC engine on CNG, methane enriched biogas and biogas. Applied Energy 88 (2011) 3969–3977
4. E. Porpatham, A. Ramesh, B. Nagalingam: Investigation on the effect of concentration of methane in biogas when used as a fuel for a spark ignition engine. Fuel 87 (2008) 1651–1659
5. Cheolwoong Park, Seunghyun Park, Yonggyu Lee, Changgi Kim, Sunyoup Lee, Yasuo Moriyoshi: Performance and emission characteristics of a SI engine fueled by low calorific biogas blended with hydrogen. International Journal of hydrogen energy 36 (2011) 10080-10088
6. www.dongcobiogas.com
7. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Truong Le Bich Tram: Engines fueled by biogas: A contribution to energy saving and climate change mitigation. The 6th Seminar on Environment Science and Technology Issues Related to Climate Change Mitigation. Japan-Vietnam Core University Program, Osaka, Japan, 26-28 November 2008
8. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Tran Thanh Hai Tung, Le Minh Tien, Le Xuan Thach: Study of Performance of Biogas Spark Ignition Engine Converted from Diesel Engine. The International Conference on Green Technology and Sustainable Development. Hochiminh City, Vietnam, September 29-30, 2012
9. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Le Minh Tien, Le Xuan Thach: Effect of CH4 concentration, spark timing and compression ratio to biogas engine performance. National Review of Transport No5-2013, pp. 7-9 and 13 (in Vietnamese)

The article was published (page 2)

List of articles published (continued from page 1)

No. Name articles Publish Content
101. BUI VAN GA, TRUONG LE BICH TRAM, TRUONG HOANG THIEN, PHAM DUY PHUC, DANG HUU THANH, Juliand ARNAUD: Hệ thống cung cấp khí biogas cho đông cơ kéo máy phát điện 2HP. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 3(20), 2007, pp. 80-85 Read
102. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng: Nghiên cứu hệ thống không tải-làm đậm cho động cơ sử dụng nhiên liệu khí. Tạp chí Giao thông-Vận tải số 9/2007, pp. 36-37 và 28 Read
103. Bui Van Ga, Nhan Hong Quang, Truong Le Bich Tram: Small Power Engine Fueled with Biogas. The 4th Seminar on Environment Science and Technology Issues Related to the Sustainable Development for Urban and Coastal Areas, pp. 257-263. Japan-Vietnam Core University Program, Danang 27-28 September 2007 Read
104. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Tran Thanh Hai Tung: Energy-Environment Issue in Transport of Vietnam. The 4th Seminar on Environment Science and Technology Issues Related to the Sustainable Development for Urban and Coastal Areas, pp. 264-269. Japan-Vietnam Core University Program, Danang 27-28 September 2007 Read
105. Bui Van Ga, Le Van Tuy, Huynh Ba Vang, Le Van Lu, Nguyen Ngoc Linh: Experimental Study of Radiation Heat Tranfer Coefficient of Diffusion Flames. Vietnam Journal of Mechanics, Vol. 29, No. 2, pp. 98-104, 2007 Read
106. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Nguyen Ngoc Linh: Comparison of Soot Radiation in Diesel Flame Given by Mathematical Model and by Experimental Data. Vietnam Journal of Mechanics, Vol. 29, No. 3, pp. 293-302, 2007 Read
107. Bùi Văn Ga, Trương Lê Bích Trâm, Trương Hoàng Thiện, Lê Minh Tiến: Hệ thống cung cấp khí biogas cho động cơ cỡ nhỏ. Tuyển tập Hội Nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc, Huế, 26-28/7/2007, pp. 159-168 Read
108. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Nguyễn Ngọc Linh: Đánh giá mô hình tính toán bức xạ bồ hóng bằng thực nghiệm trên ngọn lửa Diesel. Tuyển tập Hội Nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc, Huế, 26-28/7/2007, pp. 141-150 Read
109. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Lê Văn Lữ: Ảnh hưởng của vị trí cung cấp không khí thứ cấp đến nồng độ CO và NOx trong khí thải lò đốt công nghiệp. Tuyển tập Hội Nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc, Huế, 26-28/7/2007, pp. 151-158 Read
110. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Trương Lê Bích Trâm, Lê Minh Tiến: Sử dụng khí biogas trên động cơ đốt trong cỡ nhỏ. Tuyển tập Hội Nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VIII, Hà Nội, 7-8/12/2007, pp. 135-148 Read
111. GS.TSKH. Bùi Văn Ga, Th.S. Nguyễn Quân: Xe gắn máy hybrid điện-gas. Tạp chí Giao thông Vận tải số 1+2/2008, pp. 49-51 và 68 Read
112. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, TRAN THANH HAI TUNG: Compression Ignition Engine Fueled by Biogas. Hội nghị toàn quốc về Cơ học Thủy Khí, Phan Thiết, 25-27/7/2008 Read
113. Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Lê Minh Tiến: Tự động điều chỉnh tốc độ động cơ tĩnh tại chạy bằng động cơ biogas. Hội nghị toàn quốc về Cơ học Thủy Khí, Phan Thiết, 25-27/7/2008 Read
114. BÙI VĂN GA, LÊ MINH TIẾN, NGUYỄN VĂN ĐÔNG, NGUYỄN VĂN ANH: Hệ thống cung cấp biogas cho động cơ dual-fuel biogas/diesel. Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 2(25)-2008, pp. 17-22 Read
115. BÙI VĂN GA, TRẦN VĂN QUANG, TRƯƠNG LÊ BÍCH TRÂM, NGUYỄN PHI QUANG: Tối ưu hóa quá trình cung cấp biogas cho động cơ tĩnh tại sử dụng hai nhiên liệu biogas-dầu mỏ. Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 5(28)-2008, pp. 22-30 Read
116. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, TRUONG LE BICH TRAM: Engines fueled by biogas: A contribution to energy saving and climate change mitigation. The 6th Seminar on Environment Science and Technology Issues Related to Climate Change Mitigation. Japan-Vietnam Core University Program, Osaka, Japan, 26-28 November 2008 Read
117. BUI VAN GA, TRAN VAN QUANG, TRUONG LE BICH TRAM: Động cơ tĩnh tại chạy bằng hai nhiên liệu biogas-diesel. Tạp chí Giao Thông Vận Tải, pp 23-26, tháng 12-2008 Read
118. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, TRAN THANH HAI TUNG, TRUONG LE BICH TRAM: Biogas-Petroleum Conversion Kit for Stationary Engines. Hội nghị "Nhiên liệu thay thế", Thành phố Hồ Chí Minh, 22-12-2008 Read
119. BUI VAN GA, TRAN VAN QUANG: Biến thiên CO2 trong khí quyển và viễn cảnh cân bằng carbon trong tương lai. Tuyển tập Công trình Khoa học Hội nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VIII, Tập 1, pp. 370-382. Hà Nội, 8-9/4/2009 Read
120. BUI VAN GA, LE MINH TIEN, TRUONG LE BICH TRAM, NGUYEN VAN DONG: Hạn chế phát thải chất khí gây hiệu ứng nhà kính với công nghệ ứng dụng khí sinh học trên động cơ đốt trong. Tuyển tập Công trình Khoa học Hội nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VIII, Tập 1, pp. 383-392. Hà Nội, 8-9/4/2009 Read
121. BUI VAN GA, LE MINH TIEN, TRUONG LE BICH TRAM, NGUYEN VAN DONG: Khả năng giảm phát thải CO2 ở Việt Nam nhờ sản xuất điện năng bằng biogas. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 1(30)/2009, pp. 7-13 Read
122. BUI VAN GA, LE MINH TIEN, TRUONG LE BICH TRAM, TRAN THANH HAI TUNG: Xác định kích thước van cung cấp biogas cho động cơ hai nhiên liệu biogas/diesel nhiều xi lanh cỡ lớn. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 3(32)/2009, pp. 24-31 Read
123. Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Trương Lê Bích Trâm, Trần Thanh Hải Tùng. Xác dịnh kích thước van cung cấp Biogas cho động cơ hai nhiên liệu Biogas/Diesel nhiều xi lanh cỡ lớn. Tuyển tập Hội Nghị Cơ Học Thuỷ Khí toàn quốc 2009, pp. 139-146, Đà Nẵng 22-25/7/2009 Read
124. Hồ Sĩ Xuân Diệu, Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Hữu Hường: Hiệu quả môi trường của ô tô hybrid hai chỗ ngồi sử dụng điện và khí dầu mỏ hoá lỏng LPG. Tuyển tập Hội Nghị Cơ Học Thuỷ Khí toàn quốc 2009, pp. 93-102, Đà Nẵng 22-25/7/2009 Read
125. Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Đông, Nguyễn Văn Anh, Nguyễn Thế Anh, Hồ Tấn Quyền: Xe gắn máy chạy bằng biogas nén. Tuyển tập Hội Nghị Cơ Học Thuỷ Khí toàn quốc 2009, pp. 147-156, Đà Nẵng 22-25/7/2009 Read
126. Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Hương, Nguyễn Việt Hải: Giải pháp phối hợp công suất cho xe gắn máy hybrid. Tuyển tập Hội Nghị Cơ Học Thuỷ Khí toàn quốc 2009, pp. 157-164, Đà Nẵng 22-25/7/2009 Read
127. Bùi Văn Ga: Năng lượng “sạch” cho Đà Nẵng-Thành phố môi trường. Tuyển tập Hội Nghị Cơ Học Thuỷ Khí toàn quốc 2009, pp. 165-178, Đà Nẵng 22-25/7/2009 Read
128. Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Trương Lê Bích Trâm, Trần Thanh Hải Tùng: Tính toán van cung cấp biogas cho động cơ nhiều xi lanh cỡ lớn. Tạp Chí Giao Thông-Vận Tải, số 8/2009, pp. 25-27 Read
129. Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Hương: Thiết kế xe gắn máy hybrid. Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 4(33), 2009, pp. 20-27 Read
130. Bui Van Ga, Tran van Nam, Tran Thanh Hai Tung: Motorcycle fueled by compressed biogas. The 2009 International Forum on Strategic Technologies IFOST2009, Section Renewable Energy and Energy Conservation, pp. 17-24, HoChiMinh City, October 21-23, 2009 Read
131. Bùi Văn Ga: Carbon Balance in the Atmosphere. Hội nghị Khoa học và Công nghệ lần thứ 11, Trường Đại học Bách Khoa-Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, Phân ban Công nghệ và Quản lý Môi trường, pp. 49-58, HCMC, 21-23/10/2009 Read
132. Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Hương: Thiết kế xe gắn máy hybrid. Hội nghị Khoa học và Công nghệ lần thứ 11, Trường Đại học Bách Khoa-Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, Phân ban Kỹ thuật Ô tô-Động cơ nhiệt, pp. 88-94, HCMC, 21-23/10/2009 Read
133. Bùi Văn Ga: Ứng dụng biogas trong sản xuất và đời sống ở nông thôn Việt Nam. Hội nghị Vật lý chất rắn và Khoa học vật liệu toàn quốc lần thứ 6, Đà Nẵng, 8-10/11/2009 Read
134. Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Đông, Nguyễn Văn Anh, Trương Lê Bích Trâm: Nghiên cứu hệ thống cung cấp biogas nén cho xe gắn máy. Tạp chí Giao Thông Vận Tải, số 12/2009, pp. 79-82, 2009 Read
135. Bùi Văn Ga, Phan Thế Anh, Nguyễn Đình Lâm, Nguyễn Văn Đông: Nghiên cứu đặc tính siêu kỵ nước của vật liệu tổ hợp C-CNT và khả năng ứng dụng vào lưu trữ biogas. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 34/2009, pp. 50-58 Read
136. Bùi Văn Ga, Phan Minh Đức, Văn Tuấn Anh: Dự báo nhu cầu tiêu thụ khí thiên nhiên trong tương lai tại Thành phố Đà Nẵng. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 6(35)/2009, pp. 39-47 Read
137. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Hồ Sĩ Xuân Diệu: Hệ thống động lực ô tô hybrid 2 chỗ ngồi sử dụng điện và khí dầu mỏ hóa lỏng LPG. Tạp chí Nghiên cứu và Phát triển-Sở Khoa học và Công nghệ Thừa Thiên-Huế, số 6(77)/2009, pp. 57-65 Read
138. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Nguyen Thi Thanh Xuan:Utilization of biogas engines in rural area: A contribution to climate change mitigation. Colloque International RUNSUD 2010, pp. 19-31, Universite Nice-Sophia Antipolis, France, 23-25 Mars 2010 Read
139. Bùi Văn Ga, Nguyễn Hoàng Nguyên, Văn Tuấn Anh: Tính toán hiệu quả kinh tế và môi trường khi sử dụng nhiên liệu gas thay xăng cho ô tô, xe máy tại Thành phố Đà Nẵng. Tạp chí Giao Thông Vận Tải, số 5/2010, pp. 39-41, 2010 Read
140. Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Lê Xuân Thạch: So sánh hiệu quả của các giải pháp cung cấp biogas cho động cơ đốt trong. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 2(37)/2010, pp. 65-72 Read
141. Bui Van Ga, Tran Thanh Hai Tung: Research on using alternative fuels at Danang University. Proceedings of the workshop on Traffic and Environment, Hanoi, 9-10 August 2010, pp. 11-33 Read
142. Bui Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Hoàng Nguyên: Tính toán van cung cấp hỗn hợp biogas-không khí cho động cơ tự cháy do nén bằng phần mềm FLUENT. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 4(39)/2010, pp. 88-95 Read
143. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng: Xây dựng đường đặc tính bộ tạo hỗn hợp của động cơ đánh lửa cưỡng bức sử dụng biogas nén. Tạp Chí Giao Thông Vận Tải, số 11/2010, pp. 35-37 Read
144. Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Đông, Phan Đình Minh, Đặng Thị Hồng Tuyển: Nghiên cứu quá trình nén Biogas làm nhiên liệu cho phương tiện vận chuyển cơ giới. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Qui Nhơn, 22-24/7/2010, pp. 175-184 Read
145. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Lê Minh Tiến, Lê Xuân Thạch: So sánh hiệu quả kinh tế của các giải pháp cải tạo động cơ chạy bằng xăng dầu sang chạy bằng biogas. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Qui Nhơn, 22-24/7/2010, pp.185-192 Read
146. Bùi Văn Ga, Phan Minh Đức, Trần Thanh Hải Tùng,Văn Tuấn Anh: Quy hoạch mạng lưới cấp gas cho thành phố Đà Nẵng. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Qui Nhơn, 22-24/7/2010, pp.193-202 Read
147. Nguyễn Đình Lâm, Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Đông: Tổng hợp, định hình và nghiên cứu khả năng hấp phụ Methane cùa Carbon Nano ống (CNT) trong công nghệ lưu trữ Biogas. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Qui Nhơn, 22-24/7/2010, pp. 321-328 Read
148. Trần Văn Nam, Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải: Phân tích hiệu quả kinh tế và môi trường khi sử dụng nhiên liệu LPG trên xe gắn máy. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Qui Nhơn, 22-24/7/2010, pp. 357-362 Read
149. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến: Mô phỏng quá trình cháy dual fuel biogas-diesel. Tạp Chí Giao Thông Vận Tải, số 4/2011, pp. 32-34 Read
150. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng:Tính toán nồng độ các chất ô nhiễm trong sản phẩm cháy khuếch tán nhiên liệu biogas. Tạp chí Khoa học và Công nghệ các Trường Đại học Kỹ thuật số 80-2011, pp. 107-112 Read
151. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Xuân Thạch:Mô phỏng dòng chảy qua bộ tạo hỗn hợp động cơ biogas đánh lửa cưỡng bức bằng phần mềm Fluent. Tạp chí Khoa học và Công nghệ các Trường Đại học Kỹ thuật số 80-2011, pp. 134-138 Read
152. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến:Nghiên cứu ảnh hưởng của CO2 đến quá trình cháy dual fuel biogas-propane trong buồng cháy 3-D. Tạp chí Khoa học và Công nghệ các Trường Đại học Kỹ thuật số 81-2011, pp. 96-102 Read
153. Ga Bui Van, Nam Tran Van, Xuan Nguyen Thi Thanh, Dong Nguyen Van, Thong Nguyen Minh: Utilization of Poor Biogas in Biogas -Diesel Dual Fuel Engine. Da Nang International Forum on Green Technology and Management-IFGTM 2011, Danang City on July 28-29, 2011, pp. 41-50 Read
154. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Lê Minh Tiến, Phạm Đình Long: Ảnh Hưởng của CO2 đến quá trình cháy của biogas trong buồng cháy đẳng tích hình cầu. Tạp Chí Giao Thông Vận Tải, số 11/2010, pp. 30-34 Read
155. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Văn Đông: Mô phỏng ảnh hưởng của các yếu tố vận hành đến quá trình cháy của động cơ đánh lửa cưỡng bức sử dụng nhiên liệu biogas. Tạp chí Cơ Khí Việt Nam, số đặc biệt 01, 10-2011, pp. 4-9 Read
156. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Văn Đông, Lê Xuân Thạch: Tính toán mô phỏng góc đánh lửa sớm tối ưu của xe gắn máy 110cc chạy bằng biogas. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 7(48)/2011, pp. 10-18. Read
157. Bùi Văn Ga, Phan Minh Đức, Nguyễn Văn Anh: Ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau đến quá trình đánh lửa của hỗn hợp biogas-không khí bằng ngọn lửa mồi Diesel. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Cửa Lò, 21-23/7/2011, pp.117-124 Read
158. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Trần Văn Nam, Lê Xuân Thạch: Mô phỏng dòng chảy qua bộ cung cấp biogas cho động cơ biogas-xăng GATEC-21. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Cửa Lò, 21-23/7/2011, pp.125-130 Read
159. Trần Thanh Hải Tùng, Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến: Nghiên cứu quá trình cháy nhiên liệu Biogas được đánh lửa bằng phun mồi Diesel. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Cửa Lò, 21-23/7/2011, pp. 653-660 Read
160. Trần Thanh Hải Tùng, Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Nguyễn Hữu Hường: Mô phỏng dòng chảy trong bộ cung cấp biogas cho động cơ biogas-diesel GATEC-20. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Cửa Lò, 21-23/7/2011, pp.661-668 Read
161. Ga Bui Van, Tung Tran Thanh Hai and Dong Nguyen Van: Simulation and experimental studies of perfomance of 110cc motorcycle engine running on biogas. The 4" AUN/SEED-Net Regional Conference in Mechanical and Aerospace Technology. HoChiMinh City, January 10-11, 2012, pp. 182-190 Read
162. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Tran Thanh Hai Tung, Le Minh Tien, Le Xuan Thach: Study of Performance of Biogas Spark Ignition Engine Converted from Diesel Engine. The International Conference on Green Technology and Sustainable Development. Hochiminh City, Vietnam, September 29-30, 2012 Read
163. Dương Việt Dũng, Bùi Văn Ga, Nhan Hồng Quang, Lê Minh Tiến: Nghiên cứu thực nghiệm tính năng động cơ Toyota 3Y chạy bằng biogas. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Nha Trang, 26-28/7/2012, pp. 161-168 Xem
164. Bùi Văn Ga, Nguyễn Đình Lâm, Nguyễn Thị Thanh Xuân, Hồ Tấn Quyền: Công nghệ ứng dụng biogas trong sản xuất và đời sống ở nông thôn. Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Nha Trang, 26-28/7/2012, pp. 227-242 Xem
165. Trần Văn Nam, Bùi Văn Ga, Lê Xuân Thạch, Phạm Đình Long: Xác định các thông số kết cấu và vận hành tối ưu của động cơ biogas đánh lửa cưỡng bức.  Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Nha Trang, 26-28/7/2012, pp. 505-516 Xem
166. Trần Thanh Hải Tùng, Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ: Nghiên cứu ảnh hưởng của tỉ số nén và thành phần nhiên liệu biogas đến quá trình cháy động cơ.  Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Nha Trang, 26-28/7/2012, pp. 161-168 Xem
167. Trần Văn Nam, Bùi Văn Ga, Phan Minh Đức, Nguyễn Văn Đông: Mô phỏng quá trình cháy động cơ sử dụng biogas nén.  Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Nha Trang, 26-28/7/2012, pp. 493-504 Xem
168. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến, Nguyễn Việt Hải: Nghiên cứu thực nghiệm tính năng động cơ nhiên liệu kép biogas-diesel.  Hội nghị Cơ học Thủy Khí toàn quốc, Nha Trang, 26-28/7/2012, pp. 243-250 Xem
169. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Lê Xuân Thạch: Buồng cháy phù hợp với Động cơ biogas đánh lửa cưỡng bức. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 3(64).2013, pp. 37-43 Xem
170. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Lê Minh Tiến, Lê Xuân Thạch: Ảnh hưởng của thành phần CH4, góc đánh lửa sớm và tỉ số nén đến tính năng động cơ biogas. Tạp Chí Giao Thông Vận Tải, số 5/2013, pp. 7-9, 13 Xem
171. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Dương Việt Dũng, Lê Xuân Thạch: So sánh mô hình và thực nghiệm ảnh hưởng của góc đánh lửa sớm đến tính năng động cơ biogas. Tạp Chí Giao Thông Vận Tải, số 6/2013, pp. 9-10, 42 Xem
172. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Tran Thanh Hai Tung: A Simulation of Effects of Compression Ratios on the Combustion in Engines Fueled With Biogas with Variable CO2 Concentrations 
Journal of Engineering Research and Application www.ijera.com Vol. 3, Issue 5, Sep-Oct 2013, pp.516-523
Xem
173. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Truong Le Bich Tram, Le Minh Tien, Le Xuan Thach: Determination of Optimal Operational Pararneters of Biogas Engines Converted from Diesel Engines by Modeling and Experimental Studies
Proceedings of the l4th Asian Congress of
Fluid Mechanics (14 ACFM) Volum 2, Hanoi-Halong, October 15-19, 2013, pp. 819-824
Xem
174. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Le Xuan Thach: Xác định tỉ số nén tối ưu của động cơ biogas bằng mô hình và thực nghiệm. Tạp chí Khoa học và Công nghệ các Trường Đại học Kỹ thuật số 93-2013, pp. 83-88 Xem
175.
Trần Văn Nam, Bùi Văn Ga, Nguyễn Văn Đông: So sánh mô phỏng và thực nghiệm các thông số chỉ thị của động cơ xe gắn máy chạy bằng biogas nén.
Tạp chí Khoa học và Công nghệ các Trường Đại học Kỹ thuật số 98-2014, pp. 50-57 Xem
176. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Le Minh Tien, Bui Thi Minh Tu: Combustion Analysis of Biogas Premixed Charge Diesel Dual Fuelled Engine. Journal of Engineering Research and Application www.ijera.com Vol. 3, Issue 11, November 2014, pp.188-194 Xem
177.

Bui Van Ga, Tran Van Nam:  Appropriate Structural Parameters of Biogas SI Engine Converted from Diesel Engine    

IET Renewable Power Generation, Vol.8, pp  ,2014

Xem
178. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Le Minh Tien, Bui Thi Minh Tu: Combustion Analysis of Biogas Premixed Charge Diesel Dual Fuelled Engine. International Journal of Engineering Research & Technology (IJERT), Vol. 3 Issue 11, November-2014, pp. 188-194 Xem
179. Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ: Nghiên cứu thực nghiệm tính năng động cơ dual fuel biogas-diesel. Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 11(84), 2014, pp.1-6 Xem
180. Bùi Văn Ga, Lê Xuân Thạch, Nguyễn Việt Hải, Bùi Văn Hùng: Điều chỉnh thành phần hỗn hợp động cơ dual fuel biogas-diesel. Tuyển tập Hội nghị Khoa học Cơ học Thủy khí toàn quốc, Phan Rang, 24-26/7/2014, pp. 154-163 Xem
181. Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ: Mô phỏng quá trình cháy động cơ dual fuel biogas-diesel. Tuyển tập Hội nghị Khoa học Cơ học Thủy khí toàn quốc, Phan Rang, 24-26/7/2014, pp. 164-173 Xem
182. Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Nguyễn Văn Anh, Võ Anh Vũ, Bùi Văn Hùng: Phân tích biến thiên áp suất trong động cơ dual fuel biogas-diesel cho bởi mô phỏng và thực nghiệm. Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, số 01(86), 2015, pp.24-29 Xem
183. B. V. Ga, N. V. Dong and B. V. Hung:  Turbulent burning velocity in combustion chamber of SI engine fueled with compressed biogas. Vietnam Journal of Mechanics, Volume 37, Number 3, pp 205-216, 2015 Xem
184. Bùi Văn Ga, Bùi Văn Tấn, Nguyễn Văn Đông: Ảnh hưởng của nhiên liệu, tỷ số nén và góc đánh lửa sớm đến quá trình cháy hỗn hợp xăng ethanol trong động cơ Daewoo. Tạp chí Khoa học và Công nghệ Đại học Đà Nẵng, Số 1 [98], pp. 22-26, 2016 Xem
185. Bùi Văn Ga, Nguyễn Việt Hải, Võ Anh Vũ, Lê Trung: Mô phỏng sự bay hơi của tia nhiên liệu phun mồi trong động cơ dual fuel biogas-diesel. Tạp chí Khoa học và Công nghệ Đại học Đà Nẵng, Số 3 [100], pp. 24-29, 2016 Xem
186. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Nguyen Van Dong, Bui Van Tan: Comparison of Performance and Pollution Emission of Engine Fueled with Gasoline Ethanol BlendedFuels and Biogas. Journal of Science and Technology 112 (2016), pp. 93-99 Xem

The article was published (Page 1)

List of articles published

No. Name articles Publish Content
1. BUI VAN GA, NHAN HONG QUANG: Tính tóan tia phun khuếch tán trong môi trường không khí yên tĩnh. Tạp chí Bảo hộ Lao động Số 8, pp. 15-18, 2000 Read
2. BUI VAN GA, PHAM XUAN MAI, Liviu GEORGESCU: A mathematical model for calculation of turbulence diffusion combustion in air and in Diesel engines. Proceedings of the VII International Conference of Motor Vehicles CAR-2000 (FISITA, SIAR),       Romania, 16-17 Nov. 2000, Vol ICE, pp 8-16 Read
3. Liviu GEORGESCU BUI VAN GA, PHAM XUAN MAI: Researches concerning fuel consumption of automobiles in real urban traffic. Proceedings of the VII International Conference of Motor Vehicles CAR-2000 (FISITA, SIAR), Romania, 16-17 Nov. 2000, Vol. ICE, pp 8-16 Read
4. BUI VAN GA, NHAN HONG QUANG, NG. HUU HUONG: Nghiên cứu sự phân bố nồng độ các chất ô nhiễm trong tia phun rối khuếch tán. Tạp chí Bảo Hộ Lao Động số 11, pp. 8-10, 2000 Read
5. BUI VAN GA, LE VAN TUY, Maurice BRUN: Ảnh hưởng của các thông số vận hành đến tính năng của động cơ sử dụng nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng LPG. Tạp chí Giao thông vận tải số 10/2000, pp. 27-29 Read
6. BUI VAN GA, NGUYEN HUU HUE: Bộ tạo hỗn hợp cho xe gắn máy sử dụng nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng LPG. Tạp chí Giao thông Vận tải số 12/2000, pp. 44-47, 2000 Read
7. BUI VAN GA, NGUYEN HUU HUE: Bộ chế hòa khí hai nhiên liệu LPG/xăng dùng cho xe gắn máy hai bánh. Tạp chí Khoa học-Công nghệ số 25-26, pp. 69-73, 2000 Read
8. BUI VAN GA, TR.THANH HAI TUNG: Mô hình hóa sự hình thành các chất ô nhiễm trong qua trình cháyPhần 4 : Mô hình hóa sự hình thành NOx trong buồng cháy động cơ Diesel. Tuyển tập toàn văn các báo cáo tại Hội nghị toàn quốc các đề tài nghiên cứu khoa học cơ bản trong lĩnh vực hóa lí và hóa lí thuyết, Hà Nội 06-01-2001, pp. 203-209 Read
9. Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Nguyễn Hữu Hường: Sử dụng xe gắn máy chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng để làm giảm ô nhiễm môi trường không khí. Tạp chí Giao thông Vận tải (Bộ Giao Thông Vận Tải), No 4, pp. 51-54, 2001 Read
10. Bùi Văn Ga, Nhan Hồng Quang, J.M. Vignon: Calculation of turbulent diffusion jets under effects of gravity and moving surrounding air. Vietnamese Journal of Mechanics, Vol. 23, No. 2, pp. 87-94, 2001 Read
11. Bùi Văn Ga: The Two Wheels Motorcycle Running on Liquefied Petroleum Gas (LPG) : A Solution for Urban Air Pollution in Vietnam. 6th ASEAN Science Technology Week, pp. 221, Brunei 17-19 Septembre 2001 Read
12. Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Phan Minh Đức, M. Brun,J, M. Vignon: Mô hình hóa diễn biến áp suất trong buồng cháy động cơ đánh lửa cưỡng bức phun LPG trực tiếp. Tạp chí Giao thông Vận tải (Bộ Giao Thông Vận Tải), No. 11, pp. 43-46, 2001 Read
13. Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, M. Brun, J.M. Vignon: Nghiên cứu thực nghiệm tia phun khí dầu mỏ hóa lỏng LPG trong buồng cháy động cơ đánh lửa cưỡng bức. Khoa Học và Công Nghệ, No. 29, pp. 39-43, 2001 Read
14. Bùi Văn Ga: Xe gắn máy chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng: Một giải pháp cho vấn đề ô nhiễm môi trường không khí đô thị. Hội nghị Khoa học Công nghệ lần thứ 6 (khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên), Bộ KHCNMT, pp. 292-298, Đà Nẵng, 13-14/12/2001 Read
15. Bùi Văn Ga, Nhan Hồng Quang: Mô hình hóa sự phát tán  các chất ô nhiễm từ ống khói công nghiệp. Hội nghị Khoa học Công nghệ lần thứ 6 (khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên), Bộ KHCNMT, pp. 258-264, Đà Nẵng, 13-14/12/2001 Read
16. Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng: Quá trình bốc hơi của tia phun khí dầu mỏ hóa lỏng LPG trong buồng cháy động cơ. Tạp chí Giao thông Vận tải, No. 12, pp. 32-34, 2001 Read
17. Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng, Trần Văn Nam: Mô phỏng tia phun khí dầu mỏ hóa lỏng LPG trong buồng cháy động cơ đánh lửa cưỡng bức. Khoa Học và Công Nghệ, No. 30-31, pp. 97-103, 2001 Read
18. Bùi Văn Ga, Phan Quang Xưng, André BONTEMPS: Tính toán biên dạng cánh mảnh của ống ngưng hơi. Khoa Học và Công Nghệ, No. 34-35, pp. 91-96, 2002 Read
19. Bùi Văn Ga, Lê Văn Lữ: Integral Model for Soot Formation Calculation  of Turbulent Diffusion Flames in Industrial Furnaces. 6th European Conference on Industrial Furnaces and Boilers,Estoril-Lisbon, Portugal, 02-05 April 2002 Read
20. Phan Quang Xưng, Bùi Văn Ga, Dương Việt Dũng: So sánh các đặc trưng của tia phun LPG so với các tia phun nhiên liệu lỏng truyền thống. Tạp chí Khoa học Đại học Đà Nẵng, No. 9, pp. 1-8, 2002 Read
21. Phạm Thị Kim Loan, Bùi Văn Ga, Jean Louis KUENY: Phương pháp mới mô phỏng ảnh hưởng của bộ phận hướng dòng đến dòng chảy tại cửa vào của bánh công tác tuabin Francis. Tạp chí Khoa học-Công nghệ Đại học Đà Nẵng, No. 9, pp. 93-98, 2002 Read
22. Bùi Văn Ga, Phan Quang Xưng, André BONTEMPS : Đánh giá sai số trong tính toán hệ số truyền nhiệt qua ống ngưng có cánh mảnh. Hội Nghị Khoa học-Công nghệ lần thứ 8, Đại học Bách Khoa- ĐHQG T.p Hồ Chí Minh, 25 - 26/4/2002, Phân Ban G.T, pp. 135-140 Read
23. Phạm Xuân Mai, Nguyễn Lê D. Khải, Bùi Văn Ga, L. Georgescu: Methodologies for determinining fuel consumption and gas exhaust for a Daewoo Cielo car in difficult urban traffic. Hội Nghị Khoa học-Công nghệ lần thứ 8, Đại học Bách Khoa-ĐHQG T.p Hồ Chí Minh, 25 - 26/4/2002, Phân Ban G.T, pp. 7-13 Read
24. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Le Van Tuy: Xây dựng phần mềm tính toán quá trình cháy của động cơ đánh lửa cưỡng bức. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, No 36 + 37/2002, pp. 131-137. Read
25. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Tran Thanh Hai Tung: LPG Motorcycles. ICAT 2002, PROCEEDINGS International conference on automotive technology, paper 031. Science and Technics publishing house. Read
26. Bui Van Ga, Tran Van Nam: Planning Urban Transport System for Danang City. ICAT 2002, PROCEEDINGS International conference on automotive technology, paper 032. Science and Technics publishing house. Read
27. BUI Van Ga, TRAN Van Nam, PHUNG Xuan Tho: Clean Buses in Vietnam International Conference on Automotive Technololy, ICAT’02, Paper 033, Hanoi, 24-28 October 2002 Read
28. BUI Van Ga, TRAN Van Nam, HO Tan Quyen, TRAN Dien: Design The Small Bus Run With Liquidized Petrol Gases (LPG) On Vehicle Daihatsu Hijet Jumbo 1.6. International Conference on Automotive Technololy, ICAT’02, Paper 034, Hanoi, 24-28 October 2002 Read
29. Bui Van Ga, Tran Van Nam, Ho Tan Quyen: LPG Fueling System for Automobiles Daihatsu 1.6 to Match Urban Transport Conditions in Vietnam ICAT 2002 PROCEEDINGS International conference on automotive technology, paper 041, Science and Technics publishing house. Read
30. BUI Van Ga, PHAM Xuan Mai, NGUYEN Huu Huong: Calculation of LPG Stratified Mixture Formation in a Direct Injection Engine. International Conference on Automotive Technololy, ICAT’02, Paper 044, Hanoi, 24-28 October 2002 Read
31. BUI Van Ga, PHUNG Xuan Tho, NHAN Hong Quang: Eperimental study of turbulence air jet by Laser Dopler Anemometry (LDA). International Conference on Automotive Technololy, ICAT’02, Paper 047, Hanoi, 24-28 October 2002 Read
32. Bui Van Ga, Duong Viet Dung, Tran Van Nam: Simulation of liquefied petroleum gas jet in combustion chamber of spark ignition engine. Vietnam Journal of Mechanics, Volume 24 Number 4, Page 209-218, 2002 Read
33. Bui Van Ga, Nhan Hong Quang, Nguyen Huu Huong: Simulation of highly vapoized fuel jet in combustion chamber of spark ignition engine. Tuyển tập công trình Hội nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VII. Tập IV, trang 112-119, Hà Nội, 12-2002. Read
34. Bui Van Ga, Duong Viet Dung, Phan Quang Xung: So sánh các đặc trưng của tia phun LPG với các tia phun nhiên liệu lỏng truyền thống. Tuyển tập công trình Hội nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VII. Tập V: Cơ học máy, trang 148 - 155, Hà Nội, 12-2002 Read
35. Pham Thi Kim Loan, Bui Van Ga: Một phương pháp mô phỏng ảnh hưởng của bộ phận hướng dòng đến dòng chảy tại cửa vảo của bánh công tác Tuabin Francis. Tuyển tập công trình Hội nghị Cơ học toàn quốc lần thứ VII. Tập V: Cơ học máy, trang 156 - 161, Hà Nội, 12-2002 Read
36. Bui Van Ga, Tran Van Nam: Qui hoạch mạng lưới giao thông công cộng Thành phố Đà Nẵng. Tạp chí Khoa học và Phát triển, Sở Khoa học, Công nghệ và Môi trường Đà Nẵng, số 87/2002, trang 16-19 Read
37. Bui Van Ga, Nguyen Ngoc Linh, Nguyen huu Huong: Tạo hỗn hợp phân lớp trong buồng cháy động cơ phun LPG trực tiếp bằng cánh hướng dòng đặt trước xú páp nạp. Tạp chí Giao thông vận tải, số 7/2003, pp. 55-58, 2003 Read

38.

Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Nguyễn Hữu Hường, Lê Văn Lữ: Mô hình ba khu vực trong tính toán quá trình cháy phân lớp của động cơ đánh lửa cưỡng bức phun trực tiếp LPG Tuyển tập Công trình Hội nghị Cơ học Thủy khí Toàn quốc năm 2003 Read
39. Bùi Văn Ga, Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Hữu Hường, Nguyễn Ngọc Linh: Xác định trường nồng độ của tia phun LPG trong buồng cháy động cơ đánh lửa cưỡng bức bằng mô hình hiện tượng Tuyển tập Công trình Hội nghị Cơ học Thủy khí Toàn quốc năm 2003 Read
40. Phan Thi Kim Loan, Bui Van Ga: Numerical simulation of the flow in a francis turbine at nominal and off-design operating conditions Tuyển tập Công trình Hội nghị Cơ học Thủy khí Toàn quốc năm 2003 Read
41. Bùi Văn Ga, Hồ Tấn Quyền, Nhan Hồng Quang: Phương tiện giao thông "sạch" phù hợp với điều kiện Việt Nam Hội thảo Nghiên cứu khoa học - Chuyển giao công nghệ môi trường phục vụ đào tạo và bảo vệ môi trường công nghiệp trong các trường đại học, Tháng 8/2003 Read
42. Bui Van Ga, Pham Xuan Mai, Nguyen Huu Huong, Nguyen Ngoc Linh : Động cơ cháy phân lớp sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng LPG. Hội nghị Nghiên cứu Khoa học, chuyển giao công nghệ môi trường phục vụ đào tạo và bảo vệ môi trường công nghiệp, Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 22-23/8/2003, pp. 347-354 Read
43. Bùi Văn Ga, Nguyễn Ngọc Diệp, Trần Văn Nam: Phần mềm hỗ trợ quản lý môi trường công nghiệp "ENVINDUS". Hội nghị Nghiên cứu Khoa học, chuyển giao công nghệ môi trường phục vụ đào tạo và bảo vệ môi trường công nghiệp, Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 22-23/8/2003, pp. 276-285 Read
44. Phạm Văn Lang, Bùi Văn Ga, Phạm Xuân Mai, Phạm Thị Kim Loan, Charles HELBRINGER: Công nghệ phục hồi và bảo vệ bờ biển. Hội nghị Nghiên cứu Khoa học, chuyển giao công nghệ môi trường phục vụ đào tạo và bảo vệ môi trường công nghiệp, Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 22-23/8/2003, pp. 323-328 Read
45. Bùi Văn Ga, Nguyễn Ngọc Diệp, Hoàng Thị Lan Phương, Cao Xuân Tuấn, Lê Thị Hải Anh: Xử lý chất thải rắn và qui hoạch bãi chôn lấp rác cho Thành phố Đà Nẵng. Hội nghị Nghiên cứu Khoa học, chuyển giao công nghệ môi trường phục vụ đào tạo và bảo vệ môi trường công nghiệp, Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 22-23/8/2003, pp. 9-18 Read
46. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam: Xử lý chất thải rắn. Tạp chí Khoa học và Phát triển, No 94, pp. 25-28, 2003 Read
47. Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Nguyễn Hữu Hường, Phạm Xuân Mai: Xác định trường nồng độ của tia phun LPG trong buồng cháy động cơ bằng phương pháp phân tích ảnh. Khoa học và Công nghệ, số 42-43, pp. 57-62, 2003 Read
48. Bùi Văn Ga, Phùng Xuân Thọ, Nguyễn Hữu Hường: Xác định tốc độ cháy của hỗn hợp LPG-không khí trong buồng cháy động cơ đánh lửa cưỡng bức phun trực tiếp. Khoa học và Công nghệ, số 42-43, pp. 63-68, 2003 Read
49. Bui Van Ga, Phung Xuan Tho, Nguyen Huu Huong: Mô hình hóa quá trình cháy phân lớp trong động cơ đánh lửa cưỡng bức phun trực tiếp LPG. Tạp chí Giao thông Vận tải, No 9/2003, pp. 59-61 Read
50. BUI VAN GA, NGUYEN NGOC DIEP, TRAN VAN NAM, BUI THI MINH TU, NGUYEN TRUNG DUNG: Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý môi trường công nghiệp. Tuyển tập Hội nghị Khoa học và Công nghệ Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, pp. 87-98, Quinhon 12-2003 Read
51. BUI VAN GA, NGUYEN NGOC DIEP, BUI THI MINH TU, NGUYEN TRUNG DUNG: Phần mềm hỗ trợ qui hoạch bãi chôn lấp rác. Tuyển tập Hội nghị Khoa học và Công nghệ Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, pp. 109-117, Quinhon 12-2003 Read
52 BUI VAN GA, NGUYEN NGOC DIEP, TRAN VAN NAM, BUI THI MINH TU, NGUYEN TRUNG DUNG: “ENVINDUS”: Phần mềm hỗ trợ quản lý môi trường công nghiệp. Tạp chí Khoa học và Phát triển-Đà Nẵng, số 95, pp. 23-25, 2003 Read
53. BUI VAN GA: Xe gắn máy hai nhiên liệu LPG/xăng. Đăng Kiểm Việt Nam, 10-2003, pp. 9-12 Read
54. BUI VAN GA: Trí thức với sự phát triển của Thành phố Đà Nẵng. Khoa học và Phát triển, số 97, pp. 10-12&32, Sở Khoa học và Công nghệ Đà Nẵng, 2003 Read
55. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, LE VAN TUY, HO TAN QUYEN: Sử dụng LPG trên xe gắn máy và xe búyt nhỏ. Hội nghị Khoa học-Công nghệ, Kỷ Niệm 40 năm Ngày Thành lập Cục Đăng Kiểm Việt Nam, pp. 116-121, Hà Nội 16-4-2004 Read
56. BUI VAN GA, HO SY XUAN DIEU: Ô tô hybrid : Phương tiện giao thông cá nhân ô sạch phù hợp với điều kiện Việt Nam. Hội nghị Khoa học-Công nghệ, Kỷ Niệm 40 năm Ngày Thành lập Cục Đăng Kiểm Việt Nam, pp. 165-172, Hà Nội 16-4-2004 Read
57. BUI VAN GA: Đào tạo nhân lực phục vụ sự phát triển Thành phố Đà Nẵng. Khoa học và Phát triển, số 101, pp. 6-7&39, Sở Khoa học và Công nghệ Đà Nẵng, 2004 Read
58. Bui Van Ga, Phung Xuan Tho, Nhan Hong Quang, Nguyen Huu Huong: Phenomenological model for determining velocity field of LPG jet in combustion chamber of direct injection SI engine. Vietnam Journal of Mechanics Vol. 26, No2, pp. 83-92, 2004 Read
59. BUI VAN GA: Tramway: Giải pháp phù hợp với giao thông công cộng ở Đà Nẵng. Khoa học và Phát triển, số 102, pp. 9-11,15, Sở Khoa học và Công nghệ Đà Nẵng, 2004 Read
60. BUI VAN GA: Các thông số kỹ thuật phù hợp với hệ thống tramway tương lai của Đà Nẵng. Khoa học và Phát triển, số 104, pp. 4-8, Sở Khoa học và Công nghệ Đà Nẵng, 2004 Read
61. BUI VAN GA, LE VAN LU, NGUYEN NGOC LINH: Đánh giá mô hình tạo bồ hóng của Tesner-Magnussen bằng thực nghiệm trên ngọn lửa Diesel. Hội nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc lần thứ 8, pp. 98-107, Hà Tiên, 20-22/7/2004 Read
62. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, LE VAN TUY, NGUYEN NGOC LINH: Đo nồng độ bồ hóng trong buồng cháy Phụ của động Cơ Mazda WL bằng visioscope. Hội nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc lần thứ 8, pp. 89-97, Hà Tiên, 20-22/7/2004 Read
63. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, DUONG VIET DUNG, NHAN HONG QUANG: Tính tóan tia phun LPG trong buồng cháy động cơ bằng phần mềm FLUENT. Hội nghị Cơ học Thủy khí tòan quốc lần thứ 8, pp. 108-114, Hà Tiên, 20-22/7/2004 Read
64. BUI VAN GA, PHUNG XUAN THO, NGUYEN NGOC LINH: Sự hình thành bồ hóng trong ngọn lửa Diesel. Tạp chí Giao thông-Vận tải, số 7/2004, pp. 37-39, 2004 Read
65. BUI VAN GA, PHAM XUAN MAI, NGUYEN HUU HUONG, NGUYEN NGOC LINH: Calculation of stratified-charge combustion in LPG direct injection spark ignition engine. International Automotive Congress CONAT 2004, Brasov, Romania, 19-22 October 2004 Read
66. BUI VAN GA, PHUNG XUAN THO, PHAM XUAN MAI, LE VAN LU, NGUYEN NGOC LINH: Soot formation analysis in turbulent diffusion flames by Visoscope. International Automotive Congress CONAT 2004, Brasov, Romania, 19-22 October 2004 Read
67. BUI VAN GA, TRAN THANH H. TUNG, PHAM XUAN MAI, NG. NGOC LINH: Temperature distribution and soot formation analysis in pre-chamber of Mazda WL engine by AVL Visioscope. International Automotive Congress CONAT 2004, Brasov, Romania, 19-22 October 2004 Read
68. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, HO SI XUAN DIEU, NGUYEN NGOC LINH: Nghiên cứu sự phân bố bồ hóng trong buồng cháy phụ của động cơ MAZDA WL bằng visioscope. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, số 48-49, pp. 151-156, 2004 Read
69. BUI VAN GA: Combustion of LPG-air lean mixture and its application on motorcycle engines. The ASEM workshop on EU/ASIA Science and Technology co-operation on clean technology, Hanoi, 3-4 November, 2004, pp. 351-359 Read
70. PHAM THI KIM LOAN, BUI VAN GA: 3D unsteady turbulent flow analysis in a Francis turbine runner at nominal and off-design operating conditions. Vietnam Journal of Mechanics, vol. 26. No. 3, 2004, pp. 148-156 Read
71. BUI VAN GA, BUI THI MINH TU, PHAM THI DONG PHUONG: Bộ phụ kiện GA-01 cho xe gắn máy chạy gas LPG. Khoa học và Phát triển, No 106/2004, pp. 27-30 Read
72. BUI VAN GA, BUI THI MINH TU: Hệ thống nhiên liệu của xe gắn máy chạy bằng ga LPG. Tạp chí Giao thông vận tải, số 10/2004, pp. 23-24 và 27 Read
73. BUI VAN GA: Quá trình cháy: Mô hình hóa và thực nghiệm. Tuyển tập các báo cáo hội nghị Cơ học toàn quốc Kỷ niệm 25 năm Thành lập Viện Cơ học, pp. 38-44, Hà Nội, 8-9/4/2004 Read
74. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, NGUYEN HUU HUONG, NGUYEN NGOC LINH: Three-zone model in calculating stratified-charge combustion process of LPG direct injection spark ignition engine. Tuyển tập các báo cáo hội nghị Cơ học toàn quốc Kỷ niệm 25 năm Thành lập Viện Cơ học, pp. 45-54, Hà Nội, 8-9/4/2004 Read
75. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, LE VAN LU, NGUYEN NGOC LINH: Soot formation analysis in turbulent diffusion flames. Tuyển tập các báo cáo hội nghị Cơ học toàn quốc Kỷ niệm 25 năm Thành lập Viện Cơ học, pp. 55-69, Hà Nội, 8-9/4/2004 Read
76. BUI VAN GA, NGUYEN QUAN: Thiết kế bố trí hệ thống động lực trên ô tô hybrid 2 chỗ ngồi. Tạp chí Khoa học và Công nghệ-Đại học Đà Nẵng, số 4(8)/2004, pp. 4-8 Read
72. BUI VAN GA: Xe gắn máy sạch. Tạp chí Giao Thông Vận Tải số 1+2-2005, pp. 75-77 Read
73. BUI VAN GA, NGUYEN QUAN: Ô tô hybrid (lai) Việt Nam. Khoa học và Phát triển, số 109+110-2005, pp. 28-32 Read
74. BUI VAN GA, NGUYEN QUAN: Nghiên cứu hệ thống động lực cho ô tô hybrid (lai) Việt Nam. Tạp chí Giao Thông Vận Tải, số 3-2005, pp. 58-60 Read
75. BUI VAN GA, NGUYEN QUAN: Xe kéo rác. Khoa học và Phát triển, số 111-2005, pp. 14-17 Read
76. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, NGUYEN NGOC LINH: Tính toán bức xạ bồ hóng trong ngọn lửa Diesel. Kỷ yếu Hội Nghị Cơ Học Thủy Khí Toàn Quốc năm 2005, pp. 77-86, Hạ Long, 20-22/7/2005 Read
77. BUI VAN GA, DUONG VIET DUNG, LE VAN LU: Quan hệ giữa nồng độ bồ hóng và nồng độ NOx trong sản phẩm cháy của lò hơi. Kỷ yếu Hội Nghị Cơ Học Thủy Khí Toàn Quốc năm 2005, pp. 107-114, Hạ Long, 20 -22/7/2005 Read
78. BUI VAN GA, NHAN HONG QUANG, PHAM THI KIM LOAN: Calculation of Velocity Field of LPG Jet in Combustion Chamber of GDI Engine Under Effect of Admission Gas Flow. Kỷ yếu Hội Nghị Cơ Học Thủy Khí Toàn Quốc năm 2005, pp. 99-106, Hạ Long, 20 -22/7/2005 Read
80. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, HO TAN QUYEN, LE VAN TUY: Phần mềm tính toán hệ thống cung cấp khí dầu mỏ hóa lỏng LPG cho động cơ đánh lửa cưỡng bức. Kỷ yếu Hội Nghị Cơ Học Thủy Khí Toàn Quốc năm 2005, pp. 87-98, Hạ Long, 20-22/7/2005 Read
81. BUI VAN GA, PHAM THI KIM LOAN, NHAN HONG QUANG: Comparison of velocity distribution in turbulent diffusion jet given by the integral model and code CFD FLUENT 6.0. Vietnam Journal of Mechanics, Vol. 27, No. 1-2005, pp. 51-58 Read
82. BUI VAN GA: Tramway-Giải pháp phù hợp với giao thông công cộng Đà Nẵng. Tạp chí Giao thông-Vận tải, số 9-2005, pp. 53-55 Read
83. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, PHAM XUAN MAI, NGUYEN HUU HUONG: Calculation of Stratified Charge Combustion in LPG Direct Injection Spark Ignition Engine. Paper 040, International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
84. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, LE VAN LU, NGUYEN NGOC LINH: Study of Soot Formation in Turbulent Diffusion Flame by Visioscope. Paper 041, International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
85. BUI VAN GA, DUONG VIET DUNG, HUYNH BA VANG, NGUYEN NGOC LINH: Temperature and Soot Distribution Analysis in Pre-Chamber of MAZDA WL Engine by AVL Visioscope. Paper 042, International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
86. BUI VAN GA: Combustion of LPG-Air Lean Mixture and its Application on Motorcycle Engines. Paper 043, pp. International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
87. BUI VAN GA, NGUYEN QUAN, HO SI XUAN DIEU : A study of Power Train System for Vietnamese Hybrid Car. Paper 044, International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
88. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM, HO TAN QUYEN, LE VAN TUY: Numerical Code for Calculation of LPG supplying System of Spark Ignition Engines. Paper 045, International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
89. BUI VAN GA, DUONG VIET DUNG, LE VAN LU: Correlation Between Soot and NOx Concentrations in Combustion Products of Industrial Furnance. Paper 047, International Conference on Automotive Technology for Vietnam, ICAT 2005, Hanoi, October 22-24, 2005 Read
90. BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, HO TAN QUYEN, TRAN DIEN: Tính năng của động cơ 100cc khi chạy bằng LPG với bộ phụ kiện DATECHCO-GA5. Hội nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc, Vũng Tàu, 26-27/7/2006, pp. 165-172 Read
91. BUI VAN GA, LE VAN LU, NGUYEN NGOC LINH: Nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố vận hành lò đốt công nghiệp đến nồng độ các chất ô nhiễm trong khí thải. Hội nghị Cơ học Thủy khí toàn quốc, Vũng Tàu, 26-27/7/2006, pp. 173-184 Read
92. BUI VAN GA, TRAN DIEN: So sánh đặc tính của động cơ 100cc khi chạy bằng xăng và bằng LPG với bộ phụ kiện DATECHCO-GA5. Tạp chí Giao Thông-Vận Tải, số 7, pp. 15-17, 2006 Read
93. BUI VAN GA, TRAN VAN NAM: Combustion of LPG-Air Lean Mixture: A solution for pollution reduction of motorcycles in Vietnam. The 6th General Seminar of the Core University Program “Environmental Science and Technology for sustainability of Asia, Kumamoto, Japan, 2-4 October 2006, pp. 361-367 Read
94. BUI VAN GA, LE VAN TUY, HUYNH BA VANG: Tính năng xe chở rác ba bánh chạy bằng LPG. Tạp chí Giao Thông-Vận Tải, số 10, pp. 32-34, 2006 Read
95. BUI VAN GA, LE VAN LU: Nghiên cứu thực nghiệm sự hình thành NOx và CO trong buồng đốt lò hơi công nghiệp. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 3(15), 4(16), pp. 1-5, 2006 Read
96. NGUYEN NGOC LINH, BUI VAN GA, TRAN THANH HAI TUNG, HUYNH BA VANG, LE VAN LU: Nghiên cứu thực nghiệm hệ số bức xạ nhiệt của ngọn lửa khuếch tán. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 3(15), 4(16), pp. 10-14, 2006 Read
97. BUI VAN GA, NGUYEN NGOC LINH: Nghiên cứu thực nghiệm truyền nhiệt bức xạ trong buồng cháy động cơ Diesel. Tạp chí Giao Thông Vận Tải, No12, pp. 27-29, 2006 Read
98. TRAN VAN NAM, BUI VAN GA, NGUYEN NGOC LINH: So sánh bức xạ của bồ hóng cho bởi mô hình và thực nghiệm. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 1(18), pp. 49-55, 2007 Read
99. BUI VAN GA, NGO VAN LANH, NGO KIM PHUNG, VENET CEDERIC: Thử nghiệm khí biogas trên động cơ xe gắn máy. Tạp chí Khoa học và Công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 1(18), pp. 1-5, 2007 Read
100. BUI VAN GA, NGO VAN LANH, NGO KIM PHUNG: Tinh luyện khí biogas để chạy động cơ đốt trong. Khoa học và Phát triển, Đà Nẵng 4-2007 Read

Read on page 2

GATEC-25

GATEC-25

LPG/Gasoline Conversion Kit


for Motorcycles

 
1. Performances of LPG/Gasoline Motorcycles:
 
-       Running either on LPG or gasoline (bi-fuel motorcycle).
-       Running on gasoline: Original performance of the vehicle.
-       Running on LPG:
 
+ Average fuel consumption:     1kg LPG »2 litters of gasoline
+ Optimal speed:                          50-60km/h
+ Maximal speed:                         90km/h
+ Reduction 80% CO and 60% HC in comparison with gasoline
   case
+ Increasing of engine longevity
+ Easy conversion LPG/gasoline
 
2. Components of the LPG/Gasoline conversion kit
  
-       LPG cylinder, safety tested, contains from 1.2 to 2.0 kg LPG.
-       Group Inlet-Outlet-Security valves
-       Pressure stabilizer
-       Idling valve and idling injector mounted in downstream of throat
-       Power valve and principal injector mounted at throat
-       Acceleration valve
-       Supplementary gasoline tank
-       Electro valve





      




More Articles...

Page 1 of 2

<< Start < Prev 1 2 Next > End >>
 
   

PERFORMANCE OF BIOGAS MOTORCYCLE    Abstract:              The present paper presents some results of studying...

 
   

GATEC-21: BỘ PHỤ KIỆN CẢI TẠO ĐỘNG CƠ   XĂNG THÀNH ĐỘNG CƠ   LƯỠNG NHIÊN LIỆU BIOGAS-XĂNG  

 
   

Điều cần biết tuyển sinh ĐH, CĐ 2015 các ngành liên quan đến GATEC Thông tin cần biết về tuyển sinh ĐH, CĐ các ngành liên...

 
   

TRAMWAY ĐÀ NẴNG Common transportation is one of criteria to assess civilization of a city. It should be involved in the process of urban planning and renewal. For Danang City,...